该文章聚焦新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”的两难困局，分析了近期积极变化及高质量发展路径。
经营现状：2024年新能源车险行业亏损57亿元，综合成本率约107%，依赖燃油车险交叉补贴。但今年上半年，财险“老三家”新能源车险已步入盈利期，如太保新能源车险保费占比达19.8%且实现盈利，整体66家财险公司承保利润同比增长近40%，行业基础好转。
外部环境改善：多因素为车险减亏创造条件——①电池安全新国标（GB/T 38031-2025）将热失控后不起火时间从5分钟延至2小时无明火，直接降低自燃赔付风险；②部分车企主动承诺承担辅助驾驶及自燃事故责任，厘清产品质量与驾驶风险边界；③四部门联合发文（4号文）建立跨部门全生命周期协作机制，为数据共享和费率改革提供顶层设计。
高质量发展方向：①依托4号文机制，推动保险业与车企共享事故、理赔数据，开展安全指数、零整比研究，探索风险导向的动态定价，引导消费者选择更安全车型；②优化自主定价系数浮动范围，对低风险车主给予更充分费率优惠，纠正“好人吃亏”现象，用价格杠杆激励安全驾驶。
展望：随着电池安全提升、车企责任承诺、监管跨部门联动及定价机制优化，新能源车险正走出亏损泥潭。下一步需坚持守正创新，深化数据共享和风险定价改革，使车险真正回归行车风险保障本源，同时倒逼车企制造更安全车辆，实现产业与保险良性互动。
发布者：保险日报，转转请注明出处：https://www.insurdaily.com/archives/6751.html
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