1956年1月19日颁布《印度人寿国有化私人保险业法案》，将人寿保险业国有化。印度人寿保险公司（ LIC）于同年成立。 LIC 吸收了 154 家印度保险公司、16 家非印度保险公司以及 75 家公积金协会——总共 245 家印度和外国保险公司。 1972 年，对其余保险业务也采取了国有化措施。直到 20 世纪 90 年代末保险业向私营部门重新开放时，LIC 一直处于垄断地位。（图/印度寿险业国有化的新闻报道）
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1919年5月21日《申报》刊登招聘保险广告：“招请水火保险招揽员”，内容：“启者现有著名洋商资本丰厚之保险公司，为招揽生意期间，欲请有经验保险营业之招览员数名，保费从廉并同佣格外克己，以资鼓励。所有进行事业水火、汽车、火车及泊船各险均可，一例照保。凡有志招览诸君，如顺得此良好机会，请移玉至界路二百十号车站对面中华捷运公司内厅接洽可也。照析时刻星期外每日下午…
1984 年5月，《国际保险简讯》称:美国造船和绝缘材料工业有18%的工人面临石棉和石棉制品引起肺寝的威胁。消息登出时已有 2 万多人因患病而向生产商及其保险人要求支付损害赔偿，总金额达到 400 亿美元，每个月大约还有 500 起控诉案在发生。这是20 世纪最大的责任保险索赔案。（图/1986 年，《时代》杂志关于责任保险危机的封面）
“九一八”事变（1931年）前夕，在东北境内的生命（人寿）保险公司有29家，其中日商21家，华商3家，英美等国5家；损害（财产）保险公司有 115 家，其中日商26家，华商 24家，英商28家，美商26家，德商4家，法商及荷商5家，苏联商2家。1928~1930年东北境内火灾保险收入及赔款数据如下：
2012 年，“泰坦尼克号”的全损保险单在英国威尔特郡被拍卖，预估价为 1.5 万英镑。拍卖商安德鲁·奥德里奇说：“这是世上仅存的泰坦尼克号保险单”。（图/泰坦尼克号“全损”500万美元（310万英镑）的原始保险凭证）
19世纪末至20世纪初，木帆船曾是辽河和鸭绿江流域的主要运输工具。经营船舶运输的，多为沿海和沿江河的居民，常年在水上劳动和生活，危险很大，加之当时船舶构造简陋，抗灾能力差，一旦遭遇到水上危险或匪盗抢劫，就会倾家荡产。因此，船户们便自发组织起了船会(也称艚船会)的互助组织。据《奉天通志》转引《东北年鉴》记载:“艚船之水运业者，多山东、天津及沿海土民所经营，因浮…
