1912年4月15日，“泰坦尼克号”沉没。这次事故为和平时期死伤最为惨重的一次海难，也是世界保险史上最大的海上保险赔偿案。“泰坦尼克号”出发前签署了全损保险协议，承保范围包括船体和船上设备等，保险金额为 310 万英镑，约合 500 万美元。幸存下来的威廉·卡特声称，他的雷诺牌汽车也与冰山发生了碰撞，并向保险公司提出 3100 英镑的索赔额。这是汽车保险史上首次提出汽车与冰山碰撞的索赔请求。（图/“泰坦尼克”损失卡、泰坦尼克号的原始保险文件、泰坦尼克号及其姊妹船奥林匹克号的安置单、第一份伤亡报告、《劳氏名录》 Lloyd’sList的记者在1911年6月1日发表的相关报道）
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1880年，英国议会通过《雇主责任法》，规定雇主经营业务中因过错导致雇员受到伤害须依法负赔偿责任。同年成立的雇主责任保险协会专门承保工伤事故风险，其制订了一种保险单，就非工人疏忽和操作不当引起的意外伤害向雇主索赔，这是对雇主责任保险的重要补充。（图/英国1880年《雇主责任法》及内页）
1822年，西班牙第一家互助保险社成立。1869年以前由于创办和管理有限责任公司很困难，西班牙互助保险组织大都集中在火灾、年金福利等传统领域。需求疲软和精算滞后也推迟了现代保险业务的引入，直到1870年以后，外国公司带来了新的产品和营销方式，西班牙保险业才开始兴起。（图/《世界保险: 全球风险网络的演变》书中有相关记载）
1885年前后，劳合社的承保商卡斯伯特·希思首先提出了超额赔款分保的设想，即非比例再保险方式。它将赔款分为自留额和责任额，对于发生的赔款，分出公司承担自留额以内的责任，分入公司以责任额为限度，承担超过自留额部分的赔款。（图/卡斯伯特·希思Cuthbert Eden Heath OBE）
1951年2月3日，中央人民政府政务院借鉴苏联经验出台了《关于实行国家机关、国营企业、合作社财产强制保险及旅客强制保险的决定》。1957 年，强制保险业务全部停办。（图/1951年2月13日，《人民日报》发表社论：“必须实行强制保险”。）
1919年6月21日，英国政府为鼓励出口，建立了出口信用保证局（最初为“出口信贷部” 当时是海外贸易部的一个下属部门）。这是一家由政府直接管辖的保险机构。宗旨是鼓励英国同其他国家的对外贸易，保护英国出口商的利益。主要职能是向英国出口商提供出口信用保险，并对英国商业银行贷款利率低于市场利率部分给予补贴。（图/英国出口信用保证局90周年纪念册插图）
